新造的万吨轮船竟然是这样下水

 船是水里的玩意儿，可是造船在水里一块钢板一块钢板的搭起来，还是得在陆地上造好了壳子再放到水里。陆地上造船的地方，叫船台。等船造好了，怎么把船弄到水里去，这又是个问题了。最简单的办法就是，直接把船搬到水里。如果你造的是条独木舟，也许你自己就能完成这个任务。要是只有个几吨，十几吨，百十吨，吊车也能干这活。这叫起吊下水法。新造的船如何下水？

但是，现在的船舶，动辄几千吨，上万吨甚至几十万吨，上哪找大吊车去啊。于是，最传统也是最简单的方法来了————不是有船坞吗？直接在干船坞里造船，造好了船坞门一开，海水灌进来，不就漂起来了嘛。很多年前人们造大船，都是这么干的。

问题是，一条船赖在船坞里，别的船就没法用这个船坞了。动不动就是几个月的建造期。要知道现在（具体说是前几年）的船厂，接单接到手软，一大溜的船等着用船坞舾装啊，检修啊。船坞那么老大，那么老占地儿，那么老贵，豪门船厂也没有余粮啊。

　　浮船坞毕竟尺寸是有限的，现代船厂用的最多的还是船台下水法。就是直接从船台下到水里去。比如建一条轨道。

上面这图是英国45级驱逐舰第五艘Denfender号准备下水前的情形。注意它的球鼻艏还没安装，因为那里面将要安装声呐，而声呐等电子设备比较怕震动。为了防止下水时震动损坏设备，一般来说军舰下水时是不安装雷达、声呐的。

　　下水的滑道要充分润滑，最常用的方式是用滚珠或者牛油。上面是印度下水的一条轻型护卫舰，应该没涂牛油。除此之外，最近几年，用气囊下水的方法也比较常见。

这种纵向船台下水的方式，看上去最自然，船就是这个方向开的嘛。可是，这种方式也有个大问题，那就是占地。船台到水面之间要布置很长的导轨。这对那些地皮比较紧张的船厂来说有点儿挠头。另外，如果船台对着的水面不太宽敞，比如沿江的船厂，这样下水也会有麻烦。

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