车是第一天上的，批评是第二天挨的，反思是第三天做的。
成绩好了什么都好说，如今GS7的成绩远不如预期，公司的内部压力很快就来了。
肖勇在13号上午参加会议，一到会议室里就感受到凝重的氛围，又很快就瞧见各位BOSS。
他是传祺的副总经理，而今天到场的既有广汽丰田营销部的郭百川，还有广汽丰田的副总经理李晖，更有自家传祺总经理的上司，也是广汽自主品牌的掌门人吴松。
肖勇瞧着这阵仗就心里暗暗叫苦，再转头看其他同事，脸色都不好看。
“李总啊，这次还是得请你来给GS7把把脉。”吴松冲着李晖笑笑，定下这场会议的基调，有问题才需要把脉，GS7自己没做好，自然需要指导。
碳硅九州和汉兰达存在竞争关系，而李晖负责的就是汉兰达业务，又和碳硅那边打过交道，还一直在琢磨竞争，就是最适合的人选。
事实上，在增程车拿出来和碳硅竞争立项之际，李晖便过来给过意见，但是……他的意见基本没有被采纳。
他听完吴总的话，谦虚了两句，还是谈到GS7：“现在还不能给出彻底的结论，GS7这款车未必就不能凭借口碑再闯出来。”
肖勇、郁俊等人知道这话是在给面子和台阶。
李晖接着说道：“不过，我看GS7是想和九州打一打，那诚实地说，九州的品质是很高的，GS7要想获得更多的市场认可，也得想着往它那种尺寸和用料靠近。”
他去年看了GS7的实车就觉得问题不少，车内空间不够大，用料方面不够狠，这次再看定价，也比较尴尬。
不是人家九州能卖到30万，你们这边搞出来车就能卖到20万，市场没有那么理所当然。
肖勇眼神瞟了瞟同事，这一点当初只有小小的争议，但迅速被成本因素解决，GS7和GS8通用的尺寸可以帮助这款车具有更强的价格竞争优势。
现在似乎到了使用这个优势的时机，所谓，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价……
“九州是很成功的，这一点不用怀疑，我感觉咱们业内……”李晖说到这里干脆更直接了，“包括我们公司里看待临港的碳硅，看待俞兴，都有一种自认权威的心理优势，他是什么人，他没造过车，他不是相关专业，他怎么怎么地，问题是，人家那样都能造出来九州，那搞不出这种成绩的得是什么样？”
“得先承认和认可人家的成绩，从思想上重视新能源与燃油车的优劣，开发产品的时候才能更加务实。”
“我认为GS7目前这个情况，其实可以赶在年底加推五座车型，按照它的车长和空间，五座其实更合适，正好碳硅在年底也要推五座，到时候可以碰在一起宣传，至于六座车型……”
李晖还在沉吟，传祺的总经理郁俊这时候出声了。
郁俊说了句：“其实，GS7现在的主要问题是定价。”
李晖想要继续说的话顿时卡在嗓子里，他刚才的意思是GS7从思路和开发上就有问题，但操刀的郁俊把目前的情况归之于价格，这就是很大的看法差异了。
车如果降价，或许能刺激一波销量，但长期市场来看，恐怕还是不乐观，只是，郁俊如果要降价换量，上面的评价可能就会好一些。
不管如何，销量上去就是一个交代。
虽然是吴总让自己过来，郁总却是直接管着项目，这本身又是广汽乘用车而非广汽丰田的事情，强行批评下去就太得罪人了。
李晖脑海中简单转过几个念头，点点头：“确实，定价是重要的因素，20万是一个槛，吉利的博瑞、观致 5、哈弗H7，它们基本都在贴着20万，咱们的GS8，荣威 RX5，这都是想突破20万。”
“本身跨过20万就是要打破自主品牌的天花板，这个事不容易。”
像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、传祺GS4，这些15万左右的车都是在和合资的朗逸、卡罗拉进行正面竞争，也是近些年对自主品牌价格区间的有力开拓，而博瑞、H7它们进一步把这个尝试放在了20万之下。
然而，到了20万之上，国内还没有真正能走量的代表车型。
GS7如今被寄予厚望也是因为碳硅九州是通过新能源完成了对自主品牌天花板的打破，甚至直接把价格提到另一个级别，它能卖30万，它一个月还能卖1万多辆，它的公司还上市了……
燃油车的突破很艰难，九州的出现就太开天辟地。
李晖认为，包括GS7在内，大家太把九州的成功归结于它的“新能源”属性，而忽略了它的产品打造，在碳硅之前也不是没有车厂做新能源，结果是并没有太多起色。
当然，这个话比较难听，此时此刻，不是GS7的问题，而是大家在20万确实都难做。
两位大佬之间的交流变得缓和，但李晖愿意打圆场，有人不愿意。
“GS7这个车在做的时候，我就说，直接把九州那套东西拿过来，你们一会又是成本，一会又是熟悉市场，一会还看不起人家碳硅，现在吭吭哧哧弄了个这样的东西，三天的订单不如人家一个上午。”
“谁不知道20万难做？新能源毫无疑问是个机会，但机会就是谁都能把握住的？”
“GS7就算降价，它的销量又能卖到多少？这压根就是车不行。”
研究院的副院长蔡闻舟出声批评，丝毫不留情面。
郁俊脸色微沉，但不用他开口，自家这边的副总经理詹松咣就辩驳道：“成本不重要吗？什么叫看不起碳硅，老蔡，你不要情绪化，我们做GS7也是考虑到GS8，大家用一样的零件，两边压力都小，李总也说了，20万以上的压力很大，GS8这次是带着任务的。”
GS8正是要冲击20万以上的定位。
蔡闻舟嗤笑道：“GS7没做好，就不要蹭GS8了，要做新能源又没魄力去打造，说几句从碳硅学来的六座、家庭、增程，这就能做好吗？弄个屏幕放车里就想让人买账吗？”
詹松咣火冒三丈，他是跟着郁俊从广汽本田过来的嫡系，不能看着这场会议的走势这么下去，必须据理力争。
蔡闻舟是搞技术的，本身脾气火爆又有矛盾，这次这样的场合更不会松口。
两边唇枪舌剑，又搅着旁边的人加入战局，会议室里便满是硝烟。
肖勇缩在椅子上不愿有存在感，他是负责推广和销售，如今上市时间还短，锅都分到研发和老大那边去了。
“行了。”主持会议的吴松阻止闹剧，忽然点名没怎么说话的肖勇，“肖勇，你看GS7今年的销量能怎么样？线下渠道的反馈能怎么样？”
肖勇抿了抿嘴唇，感受到不同目光像是利箭一样射过来，他沉吟再沉吟，还是先说和郁总沟通过的事情：“新能源肯定是要做的，碳硅的九州今年行情还挺稳定，而且，临港的二厂说是马上就能上马了，九州这样的表现就是自主品牌的一哥。”
他给了一个定义，然后再谈销量：“它这样的一哥能一个月卖一万多辆，这就证明新能源是能做的，我们原先考虑能做到一半，一个月能拿到5000辆是个很不错的数字，但按照这几天的反馈，预期可能要调低一些，即便这样，我们拿着GS7做个国产二哥也不错。”
“最重要的是，碳硅集团有缺点，是给了我们追赶的机会的，我们今年稳固销量，明年可以考虑加推五座的时候盯着碳硅的缺点打。”
肖勇没有吊胃口，一口气说完：“碳硅要一直做磷酸铁锂，但国外的特斯拉是三元锂，包括给碳硅供货的宁德也要做三元锂，我不清楚碳硅这样做的原因是什么，但难道特斯拉和宁德都错了吗？”
“这是GS7在新能源市场的机会，只要这次先稳住，后面很快就能追上来。”
电池问题是广汽研判新能源市场时就注意到的，而GS7之所以使用磷酸铁锂是国内现在还没有成熟的三元锂供应商，至于宁德和万向的选择，那还是成本的考虑。
但明年不一样了，明年GS7可以上宁德时代更加成熟的产品。
当大家还在着眼于过去的决策问题，负责销售的肖勇已经把眼光放在将来了。
他没给出具体的销量预期，但又留了些希望。
肖勇说完这番话，注意到吴总还在看自己，感觉他对这样的回答不够满意，又说道：“我们线下门店接触到有意于新能源的客户还是不少的，但确实对万向集团的电池有些疑问，万向在国内的宣传力度不如宁德，而电池又是新能源的核心部件，这一点需要加强。”
他找出了来自供应商的一个问题。
郁俊微微点头，对于肖勇的表述是比较满意的。
他直接把这个话接过来，也承认了部分责任，说道：“我们在新能源的经验确实还不足，不管是去年的增程GA5，还是今年这款GS7，都需要总结经验，不能只延续燃油车的打法，但客观来说，GS7比GA5又有进步，尤其考虑到三元锂在供应链上的进步，GS7还是未来可期的。”
吴松咀嚼了“未来可期”这四个字，又看了一眼后面说话比较少的李晖，颔首道：“只要你们心里有谱就行，我们确实不需要一口气吃成胖子。”
李辉眼观鼻，鼻观心，不会在老板总结的时候提出异议，而吵得最凶的蔡闻舟，他迟疑了一下，也没有再说话。
两人在这个时候倒有一种不约而同的心理默契，都觉得碳硅集团不会对电池这个问题没有考量，而且碳硅和宁德是共建合资厂的关系，不可能对宁德在三元锂上的研发不了解。
新能源或许是一次另辟蹊径的机会，但市场的竞争同样不会少。
现在都没怎么样就不要谈未来期不期的事了。
一场会议，分了分锅，谈了谈问题，又往未来展了展望，但主要还是郁俊把事扛了下来，不想这么早就放弃GS7，还要用资源给它续续命。
只是，好事不出门，坏事传千里。
集团里本就各种利益，这么一场会议直接把GS7上市表现不佳的真实情况给揭露出来，很快就在内部沸沸扬扬。
有人冷嘲热讽，觉得GS7纯粹是匆忙上马的跟风之作，压根没有好好打磨，有人认为现在的增程GS7还不如当初坚持用GS7做后续GS8的衍生车型。
公司的事情本就难成为秘密，实际的小定和大定数量也跟着流传出来。
三天时间，GS7小定刚破3000单，大定只有260单。
要知道，广汽传祺的4S店数量足足有411家，也就是说，平均两个店在过去三天才只有一个客户大定锁单。
GS7宣传的时候是要对标碳硅九州，通稿里也是性价比更高的家庭六座SUV，然而……现在拿不到九州72小时的数据，但去年48小时的还历历在目。
九州两天之内拿到7301单小定，大定数量则是足足1161单，更为重要的是，它是在直营店数量远少于传祺的情况下完成了更好的订单与转化。
业内媒体在获得广汽乘用车公司的内部消息后把这些进行了梳理，最后还不忘提到一个重要的情况，九州要比GS7贵了至少10万块钱。
不管怎么看，两款新能源产品都不是一个级别。
先前勇敢跳出来的长城WEY牌CEO严思没了动静，但网友们记性很好，纷纷拿着媒体披露的数据出现在他的微博评论区。
严思刚开始还回了两条，声称市场要看长远，又再次提到增程技术落后的观点。
只是，九州的粉丝或许不多，新能源的拥趸也还不够，但碳硅集团的创始人是一位具有广泛关注度并一路从互联网里拼出来的人物。
舆论一扩散，严思就彻底回复不过来，又担心影响到WEY牌，更是只能忍气吞声。
不过，这也让部分网友看不惯如此一边倒的舆论风势。
还有人纳闷地提出疑问：“不都觉得新能源不好吗？这时候倒是为碳硅说话了？”
这样的疑问得到一条主流的回答。
“增程像是脱裤子放屁，又是发动机又是加油，所谓新能源竟然还要去加油站，但碳硅能抢汉兰达和BBA的市场，我就服气，可以踩碳硅，但不要拿GS7那样的货色来踩！”
事实证明，这款增程版GS7的高光时刻或许就是初上市时和碳硅九州对垒的时候了。
5月17日，有业内人士透露了GS7一周上险数据，仅仅只有438辆。
如果按照这样的单周表现，它上市的第一个月很可能不到2000辆，而对于一款新车，如果前期没能形成足够的销售势能，后续很可能继续缩水。
也就是这一天，许久没在微博上出现的碳硅掌门人俞兴竟然罕见地发了一条微博，直接登上平台热搜。
——我投了3号方案，请大家帮忙投投3号。
许多网友顺着链接点进去，发现是由交通管理局发布的新能源牌照方案的网络投票活动。
1号方案是渐变绿色作为牌照底色，2号方案是绿色和白色的双拼作为底色，3号方案是白色底色为主，下方一条蓝色标识。
关于启动新的牌照作为油车和电车的区分，这是之前就接到通知，碳硅是和交通管理科学研究所一起研究了方案，还有就是比亚迪那边提交的设计方案。
俞兴自己觉得在香江见到的车牌以及欧式风格都挺好看，但国内白底黑字的牌照给政法部门了，油车是蓝牌，货车是黄牌，外籍是黑牌。
上面实际是想用绿色，毕竟，可以突出环保作用，绿牌或许看久了也能看习惯，只是，他一直没看习惯，想着用灰色搭配黑色也挺酷，却还得考虑摄像头拍照时的分辨度。
最终，碳硅这边提交了三个设计方案由交通管理科学研究所选择，那边就选择了白色为主+底部蓝条标识+黑色字体的设计，由它作为管理局那边的备选之一。
俞兴的事情比较多，本来都忘了这个事，猛然想起去问了一嘴却得知是1号方案得票更多。
他左想右想，又实际拿牌照放在九州上面对比效果，还是打算推一把新能源牌照的选择，于是就登上微博发动网络的力量。
在这条微博之前，全网实际只有14万+的人参与对新能源牌照的投票，1号方案也只有微弱的领先，但随着大空头亲自出山呐喊，来自交通管理局的网络投票活动竟然很快就有超过100万人的投票，直接把3号方案拉开了领先差距。
这种投票热情让俞兴自己都吓了一跳，网友还真的挺给面啊……
虽然距离截止时间还有好几天，但这种结果基本确定了。
俞兴再次发微博感谢了投票的网友。
自过山峰曝光，大空头少有的在公共空间露面，微博评论区里异常活跃，还有各种各样的问题，有问做空的，有问乐视的，有问官司的，有问碳硅股价的。
俞兴秉承着感谢之情挑了些能回答的问题。
其中便有一条是问起号称要对标碳硅九州的传祺GS7销量表现看法。
俞兴给予了夸奖。
“据我所知，GS7使用了高强度钢来提升车身安全，包括BBA和九州在内都是这两年才使用这样的材料，它的普及可以更好地保护车主和乘客。”
“不管油车还是新能源，我希望看到越来越多的车使用更好的材料，这是国内产业的进步，是一件好事。”
“国内车市，未来可期。”