私人飞机上天得管 各地UFO频现多为"黑户"捣乱

　　购买飞机、学开飞机、驾驶飞机……近日，平谷要造2至6人小飞机的计划，再度加快了中国私人飞机时代到来的脚步。但随着先富起来的人开始驰骋蓝天，相随而至的“黑飞”现象也让各地低空空域管理面临严峻考验。记者昨日从民航华北局获悉，与沿海地区相似，北京也有不少私人飞机未在民航登记注册，基本处于“黑飞”状态。对此，民航和空管部门正在探讨，将这些“黑飞”飞机纳入正规化管理的途径。

　　市场年均增长或近50%

　　“全球财富迅速向东方转移，中国公务机市场或迎井喷。”这是空客公务机公司最新的市场判断。去年，空客全球共销售公务机15架，中国市场已占据25%的市场份额。

　　世界最大的直升机公司欧直公司也相信，中国即将进行的低空空域改革将有利于通用航空的发展，对私人飞机产品和服务积压已久的需求将很快得到释放。

　　据估算，国内私人飞机还只有200架左右，但未来10年，市场规模可能以近35%至50%的速度增长。作为富豪最集中的城市之一，北京到底有多少私人飞机？记者昨天致电民航华北局，相关负责人称很难有精确数据。

　　目前，北京通用航空公司多达20多家，既有北京航空、首都航空这样从事旅客运输的公务机公司，也有国家电网、中信、精功、泛亚等主要进行生产作业的通航公司，还有飞人、天鑫爱、天行创美、中恒等飞行俱乐部。这些公司通航飞机总量大概一二百架，但有多少属于私人飞机很难说，因为有些飞机是私人购买公司托管的形式，有些公司注册地在北京，但部分飞机放在外地。

　　另外，虽然民航严格规定，所有民用飞行器都必须在民航局登记注册，但实际上北京不少私人飞机并没有履行注册手续，完全属于“黑户”，民航和空管部门并不掌握其飞行动态，也无法将其纳入正常监管范围。

　　记者了解到，私人飞机的价格从十几万到数千万、上亿元不等，越是昂贵的机型，后期养护成本越高。如一位女演员花500万元新买的西锐SR-22飞机，每年交给专业公司托管的维护费用约50万元；而豪华公务机每年的托管费用则高达数百万元，每小时的飞行油耗也在万元以上。由于空域管制严格，私人飞机每年的实际利用率很低，一些富豪为了避免资产闲置，也允许托管公司将自己的私人飞机出租获得部分收益。

　　审批手续繁琐成“黑飞”主因

　　市场人士预计，北京私人飞机总量可能不超过20架，以直升机、动力三角翼飞机为主，高档公务机并不多，毕竟北京属于全国空域限制最严格的地区，富豪们难以将私人飞机作为便捷的交通工具。但这并不妨碍一批新锐富豪将飞机作为最珍爱的“玩具”。其中一些“黑飞”的私人飞机常常被误认为UFO(外星人飞碟)。2010年7月7日晚间，杭州萧山机场就出现不明飞行物，机场临时关闭一个小时，18架次航班受到影响。最终，经证实不明飞行物是一架非法飞行的小型私人飞机，与UFO(外星人飞碟)事件没有任何关系。

　　北京精功通用航空公司董事长李晨告诉记者，绝大部分“黑飞”事件的主角都是狂热的飞行爱好者，尤其在一些既缺乏民用小机场又没有专业飞机托管公司的地区，“黑飞”现象也是被逼无奈。

　　“就好比路没修通，车再好也做不了交通工具。在国内通用航空基础设施还很不成熟的条件下，购买私人飞机的确还属于超前消费。”他表示。

　　按照现行体制，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

　　因此，手续不全未获飞行资质或未经批准偷偷上天都属于“黑飞”。

　　国家电网通用航空公司航管主任张智勇透露，其实飞行计划审批并不麻烦，通常他们公司会提前将一年的主要巡线作业计划报空军批准，临飞前的飞行许可提前一天申请就可以。李晨也表示，由于个人并不具备飞机维修养护的能力，一般都交给专业公司托管，飞行计划的申请对托管公司来说轻车熟路。

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